Силовые бампера на ZJ

По примеру, не взирая и вопреки воплотил свою давнишнюю мечту о честных железных бамперах на грандике.

Причины:
- регулярная насущная потребность в замене/ремонте бамперов;
- бОльшая пассивная безопасность;
- лучшая защита элементов кузова и оптики;
- облегчение доступа к крыше и моторному отсеку;
- желание иметь "чем" и "за что";
- таскание всякой хрени типа хайджека;
- периодические рейды "в поля и леса" с потенциальной валкой зеленых насаждений средней степени сопротивляемости;
- брутальность и оригинальность внешнего вида.


Что хотелось и требовалось:

Общее
- невыход или минимальный выход за габариты штатных бамперов;
- буксировочные проушины;
- площадки под "клюв" хайджека;
- укрепляющая "косынка" по всему нижнему периметру края бамперов.

Передний бампер:
- место под потенциальную лебедку (ставить не собираюсь, но вдруг... плюс автоматически повышается ликвидность);
- крышки паза лебедки и отверстия ее "губок":);
- проушины "веткоотбойников";
- съемные штыри для сматывания троса пресловутой глубоко потенциальной лебедки;
- крепление под доп. фары в двух вариантах - обычное нижнее расположение креплений и боковое расположение на случай установки таки, блин, лебедки;
- внутренние боковые распорки бампера (не получилось по причине отсутствия места);

Задний бампер:
- фаркоп со съемным "папой";
- съемное крепление под хайджек и прочую внешнебамперную навесь;
- свес, достаточный для того, чтобы на бампере можно было более или менее комфортно стоять;
- защита задних фонарей;
- дополнительный усилитель бампера внутри конструкции.


Что получилось:
Экзектли то, что требовалось. Большое спасибо Саше за своевременные советы и желание слушать и помочь. Большое спасибо Алауде как первопроходцу, вернее первопоставцу.

Крепление:
Была у меня мысль сделать кронштейны крепления сминаемыми. Но, поговорив с умными людЯми пришел к выводу, что простому советскому человеку это вред один, вот некоторые основные доводы:
- при слабых средне-слабых ударах пофиг;
- при средних ударах, отличных от направления прямого импульса, то есть строго горизонтально и перпендикулярно оси бампера, шанс помять кузовные детали возрастает в разы;
- при средних ударах, направленных более или менее горизонтально и прямо, банально срежет болты, а в случае если кронштейны будут сминаемыми, то можно получить свой бампер на капот или в салон, если это задний;
- при сильных ударах так или иначе нагрузка пойдет на лонжероны;
- сделать всю конструкцию сминаемой (аля ARB)не представляется возмножным.
Таким образом, и передний и задний бамперы сели на штатные лонжеронные крепления с помощью обычных стальных кронштейнов.

Покраска:
Пять слоев краски, в том числе и порошковой, сверху слой лака. Я выбрал матовую шагрень по причине бОльшей износоустойчивости.

Вес:
Передний - 45 кг.
Задний - 35 кг.

Цена:
Договорная.

Сроки:
Одна неделя с момента отдачи машины.

Гарантия:
Разумная.

Качество:
Высокое, косяков не обнаружено.

Производитель и установщик - Саша Алексашкин, Москва, ул.Иркутская,3.

Foroff, 10 Октября 2005