История одной Жипи

Хочу поделиться историей о моем приходе в Жипь-движение. Мотив был прост- надоело быть зависимым от московских дорожников, постоянно чинить подвеску своей "легковольвушки" или просить прохожих подтолкнуть из сугроба. Опять же, рыбалку я уважаю. Вопрос о марке Жипи решился путем анализа рынка запчастей и ремонтабельности, накладываясь на мое субъективное влечение к мерикосовым крупным моторам (было дело, владел даже Капризом, но, по причине отсутствия контрольного пакета какой- либо нефтефирмы, пришлось расстаться:).
И пошел поиск сабжа. Это- грустно:( Хорошее состояние или дорого или не та комплектация или стремные документы. С улыбкой встречаешь теперь вопросики в конфе типа: "а не найдется ли кто-нибудь,кто продаст Жипь небитую,непаленую,с 4 литрами,с 242 раздаткой и не очень дорого,и, главное, срочно?" А ведь сам так и начинал:)))
В общем,с приходом печального опыта, где-то после седьмого осмотра, очертил пограничные требования:честные документы, некривая рама,4 литра,автомат,242 раздатка.Остальное-лечится. Нашел. Осмотрел. Решил результаты своего осмотра подтвердить мнением профи. Договорился с Александром Астаховым так: я чайник, а он делает предпокупной осмотр автомобиля, правда не повсеместный, не мелочно-подетальный, а дискретный- можно это покупать или нет. Подъехали,осмотрели-слава Богу, рама и вправду вроде не кривая. В двигун, коробку, подвеску особо не лазили, так, подергали, вроде все на месте да и продавец оказался знакомым Александра, дал слово, что все агрегаты в порядке.
Купил, заехал к другу на сервис и начал настоящий спрос с заменами.Для себя решил сразу- расходники только оригинал. Экономия дороже выйдет. Поменял сразу и везде масла, фильтры, тормозуху, антифриз, колодки, ремни.В результате слива "окололукойловского" отстоя из двигуна, тщательной промывки оного и залива Мопара 5W30 (зима потому как)обнаружил "интересный" нюанс- выхлоп стал эротично сизым, а расход масла- один литр на триста километров. Видимо, это был честный, но двухтактный двигатель:))) В общем-то, все было понятно, но, не удержался, позвонил Астахову, подъехал. Посмотрели. Вердикт- для начала менять маслосъемные колпачки, а потом видно будет, потому как компрессия в норме но на нижнем пределе. Продавцу решил даже не звонить, разделяя одно из мнений по данному вопросу ниже по конфе: после случайного секса трипперу не удивляются. А антидымную присадку мог ведь какой-нибудь неизвестный враг предыдущего хозяина подлить в ночи :))) Кстати, после замены колпачков сизый дымок и в самом деле изчез, а вот расход масла не совсем :(. И нехилую часть этого расхода обеспечивала замятая внутрь прокладка клапанной крышки, образующая щель для слива масла длиной сантиметров этак в пять по заднему краю движка.
Решил прохалявить на "реколле",заехал в Автолайт, выяснил,что в случае хоть какой работы у них- диагностика бесплатна.По прайсу самая дешевая работа- регулировка фар.Заказался.И стал ловить "сюрпризы",Честно ахал,изумлялся, гневно обещал найти обратно продавца-негодяя,и- записывал, записывал...:( Потом поехал в "Автоклондайк" за запчастями и понеслось...
Итак,прошел месяц, и Жипь поехала. Для этого пришлось произвести следующие траты и процедуры:
1.Двигатель. В результате разборки и замеров выяснилось- износ цилиндров составляет максимум 3,5 сотки, минимум 2,8. Принято решение не точить.Кольца залегли наглухо.Углеродов из канавок наковыряли немерянно.На прокладке головы найдены следы прогара, голова была явно недозатянута,а прокладка, очень похоже, неродная.Из маслянных и антифризных каналов говна извлечено было немало и с трудом,а поддон пришлось замачивать на ночь и лишь потом оттерся от какой-то помеси мазута и асфальта. Шатунные вкладыши были изношены, но не до меди. Коренные не стали трогать, колено решили не точить. Клапаны выглядят очень успокаивающе, не прогорели. Механизмы внутри движка в порядке, задний сальник менянный, сухой. Наблюдение: замок зажигание иногда не отружинивает сам из положения "стартер", нужно отводить насильно, засрался или пружина того-сь, а венец маховика подозрительно нов. Совпадение?
Итого, новые маслосъемные колпачки, кольца, шатунные вкладыши, прокладки, одна из подушек движка, промывка-продувка, тщательная сборка и- двигун обрел второе дыхание.
2.АКПП.Тьфу-тьфу,пока не донимает. Потребовалось лишь отрегулировать кик-даун и поставить резиновую втулку на трос управления коробки в месте прохода его сквозь моторный щит. Наверно, перетерлась тросиком и отпала:)
3.Раздатка.Чуть сопливится задний сальник. Пренебрежем. Отсутствует как класс шарикоподобная латунностальная втулка оси рычага управления раздаткой, которая издает от этого мерзкое побрякивание об кронштейн. Отложим до случайного пожелания пободаться с закисшими пятимиллиметровыми(в не самом чистом месте) шпильками крепления кронштейна к кузову. Начисто оборвана третья подушка. Заменили.
4.Кузов.Явный удар в левое переднее крыло. Подкраска в норме. Пришлось повозиться с пластиковым подкрылком, но, думаю, лучше найти целый на разборе. Прилепленное кое как лобовое стекло пришлось переклеивать, ибо текло.Под пассажиром проржавело днище над спекшимся намертво нейтрализатором. Протравили, заварили. Нейтрализатор ломом дефлорировали, крошки высыпали, очень звук выхлопа на любителя стал, ежели глаз прижмурить, запросто можно себя трактористом с танка "Абрамс" представить:) Боковые стекла процарапаны стальными прищепками,которые держат "бархотки" на дверях. Разобрали, поставили прищепки в надлежащие углубления на "бархотках". Цепляться перестали.Теперь ищу состав для полировки стекол(покупать новые для двухдверника из-за царапин, по-моему, дороговато)Задний стеклоочиститель от зубила,держался только на гайке оси редуктора.Сделали кронштейн. Передний очиститель -это песнь российским "чинилкам". Мотор-редуктор примотан проволокой к разломанному по верхней тяге механизму и все это свободно лежит в нише, весело постукивая на каждой кочке в унисон капоту . Закрепили, сварив верхнюю тягу.Торпеда и центральная консоль слегка отличаются по цвету от остальной обшивки, и по "зубильному" погремушничают. Оказалось,на всю торпеду приходилось шесть саморезов (из них один-на панель приборов:),нижняя часть торпеды расколота на пять частей и держится лишь на армирующей приклепанной железной полосе.С помощью скотча и недостающей кучи саморезов удалось несколько поправить ситуацию,но нижнюю часть придется докупать на разборке.
Интересно, на кой ... захотелось кому-то ввернуть в климатическую установку пять саморезов,на которых у "зубилы" крылья держаться,в короб "до радиатора",а потом три вывернуть. Дует очень:( Пришлось заклеить. Работу заслонок удалось привести в норму путем замены вакуумного шланга,который кто-то не по злобе сплющил пассатижами и он,вот неожиданность,этого не пережил:). Передние,стоящие вкривь и вкось,сиденья, сняли, выпрямили, проварили, установили. Мерзопакостную фиолетовую китайскую дрянь со стекол отскоблили, перерезанную шину обогрева заднего стекла пропаяли, хорошую тонировку установили.
До сухой погоды оставили шпаклевку и подкраску рамки верового стекла и днища.
5.Подвеска.Весело стертые внутрь задние колеса сразу побудили на дефектацию передней подвески:) .Заменили все шаровые и,до кучи, крестовины.Обратили внимание на ушедший вправо передний мост(в котором,кстати,при замене масла, вместо оного,была обнаружена совершенно битумоподобная субстанция). Пришлось править диагональную тягу с помощью некой матери и горелки. Заменили аммодемпфер и одну из рулевых тяг. Нашелся интересный "дык": все говорило о приговоренном "поросенке", отдавало в руль и в левую ногу при переходе штурвала через ноль этаким "мощножелезячным" бумканьем, но оказалось, в кронштейне крепления диагональной тяги к мосту был незатянут болт. Продольный люфт полуосей заднего моста составляет 0,8 мм на каждую. Переживем. Аммо. Задние- это песня:(.Крепежная планка прикручена к кузову саморезами! Хорошо, что сабж вытек нафиг весь, иначе, вырвало бы. Заменили. Сгнившие механизмы самоподводки задних тормозов заменили сразу вместе с тросами ручника. Также на замену все шпильки левой стороны.Рессоры уже близки к дембелю.Вот думаю, то ли проковать их где, то ли коренной от какой-либо "УАЗ"ки впердолить. Делал кто?
6.Электрика.Специально измерил- незаводских "соплей" при замене сигнализации изъял более пяти метров не считая множества скруток и навесных пердохранителей. Помимо прочего, пришлось перебрать весь задний пучок, поиск плюса для заднего плафона привел к изъятию из боковины обшивки за запаской закрученного с гусарской лихостью прямо в жгут самореза, основным предназначением коего предполагалось удержание шок- сенсора. Ни к чему не подключенного.
7.Выпускная система. Из криво, со свищами сваренного по месту (вглухую, без разъемных соединений) проржавевшего выхлопного монстра пригодными для дальнейшей эксплуатации признаны были лишь штаны. Достав "болгарку", оставили штаны. И корпус нейтрализатора.
8.Прочее. Когда понял,что,либо я @удак, либо те, кто русскоязычные мануалы печатает, пришлось разориться, и заказать с Крайслера родной service manual, двухтомник. Учу америкосову мову:)
Итого: акромя пяти с лишком килобаксов на Жипь, вложил около 1,5 штуки и около двух ящиков хорошего коньяка на запчасти и за работы. Зато имею Жипь и, с ее помощью, вторую основную беду России :))) Кстати, и первую тоже буду иметь, но позже, когда обвешаюсь по периметру двухдюймовыми трубами и ездить по Москве по правилам будет не столь рискованно:)
Вывод немудрен: либо все хорошо. но за очень нехилые бабки, либо приемлимо, но долго искать и придется повозиться.

Хеликоптер, в других мирах- Бродяжник.